第6章 同步率达到100%
咔嚓。
伴著滑鼠按下“驾驶(drive)”按钮的音效，加载读条结束。
屏幕上画面一闪，镜头切入了驾驶舱视角。
透过挡风玻璃，阳光洒在蒙扎古老的沥青路面上，远处名叫帕拉波利卡的最后一弯那巨大弧线呈现在画面中央。
这里是义大利，蒙扎赛道。
即便是在虚擬的游戏世界，这条赛道依然散发著令人敬畏的气息。
它是极速圣殿，1971年，驾驶brm赛车的英国车手彼得·盖辛（peter gethin）以0.01秒的优势夺冠，这是f1歷史上竞爭最激烈的一场比赛。
前五名之间的差距仅为0.61秒。这场比赛所有选手的平均速度为242.6公里/小时，是有史以来最快的f1正赛。
当年的f1年度世界总冠军，绰號『飞翔的苏格兰人』的杰基·斯图沃特，在这场比赛成为了dnf（退赛）的12个人中的一员。
而这个歷史记录大概率会持续很久。
因为1972年开始增加了两处chicane(减速弯)组合弯，就是现在的t1和t2组合弯，以及t8，t9，t10组合弯。
同时，它又是著名的“gt3坟场”。
现代的蒙扎赛道布局，gt3赛车从帕拉波利卡弯（t11）到大直道的尾速能高达280公里/小时，但进入1號弯前又需要降到70公里/小时以下。
几十台车一起扎入1號弯的画面，那是无数模擬器玩家的噩梦。
每场线上公开赛的发车，这里都会变成大型保龄球现场，几十台价值连城的赛车挤在一起变成碰碰车。
“能不能活著走出蒙扎t1”，是每一个模擬器车手的新手礼。
看著屏幕右下角的赛道缩略图，罗修的视线却並没有在t1停留。
他的目光扫过赛道中段，脑海中浮现出的却是lesmo2(莱斯莫2號弯，t7)的画面。
那是一个常规认知中的不可超车点，狭窄、急促，且只有一条行车线。
但在罗修的记忆深处，却有一个红色的影子在那里咆哮。
他曾在那场传奇的决斗中，利用极其疯狂的重心转移和t6的出弯优势，在抓地力极差的內线脏侧，拼晚剎车硬生生吃掉了对手。
那是他作为“模擬器之神”封神的一战。
轰——
游戏里的引擎被点火启动。
罗修踩下油门，红色的法拉利缓缓驶向帕拉波利卡弯道。
但他並没有立即开始飞驰，反而像个刚拿驾照的新手一样磨磨蹭蹭。
他在发车直道上並没有加速，而是像个醉汉一样，控制著赛车疯狂左右摇摆，蛇皮走位。
轮胎摩擦地面，发出刺耳的“吱吱”声。
在进入t11之前的缓衝区，他故意把车开上了路肩。
当车轮压过红白相间的凸起时，他在感受方向盘传递迴来的每一次震动。
“有点重。”
罗修皱了皱眉，直接在直道上踩停了赛车，按下esc键，跳回力回馈设置菜单。
他將力回馈增益的数值调低了不少。
“哎，他直接退游戏了，这是直接认输了吗？”
同学们议论纷纷，徐子豪当起了场外解说。
“他是在改设置，这会儿还没开始跑呢，不算的。”
“哦……”
一群不明就里的高中生发出了鹅叫。
再次回到游戏，重新压过路肩。
这一次，方向盘没有那么打手，那种清晰的阻尼感顺著手掌传导到手腕，让他清晰地感知到了路面上每一颗石子的存在。
一脚剎车下去，发现剎车行程几乎没变，游戏里的遥测显示只踩到了40%左右的剎车量。
还是有些重，剎车也很重，罗修再次调低了力回馈增益。
“这都5分钟了，还在家门口转悠？”
又有些同学沉不住气了，小声嘀咕道：“是不是不敢开快？怕撞车出丑啊？”
越来越多的同学开始窃窃私语起来。
刚才罗修那一系列看似专业的调校把他们唬住了，可真跑起来这幅“便秘”的样子，又让他们觉得之前的期待落了空。
“嘘。”
陈鹏飞突然发出了声音。他和徐子豪对视了一眼，看到了对方眼中的凝重。
“別催他……嘖，这小子不对劲。”
陈鹏飞眯起眼睛，声音压得很低：
“看他那手画龙的动作，这么油的习惯，倒是有些职业的样子。”
“什么意思？”
“他在找手感。”陈鹏飞指了指屏幕中那台正在缓慢试探抓地力的赛车，
“的確不像个新手，但是这个力回馈开得也太轻了吧。”
屏幕前。
又过了几分钟，所有的参数调整完毕。
思维殿堂中相同的参数已经跑过了五个飞行圈。
方向盘的力回馈终於和罗修的肌肉记忆同步率达到100%。
罗修深吸一口气，眼神中那种漫不经心的散漫消失了，取而代之的是平时比赛等待五盏红灯熄灭时的表情。
他的双手握紧了方向盘的9点和3点位置。
“好了。”
他轻声说道，声音不大，却在不耐烦的同学耳中清晰可闻。
“三圈是吧？”
……
“嗡，嗡，嗡……”
红色的法拉利296gt3重新刷新在帕拉波利卡弯之前的最后一小段直道上，这是acc hotlap模式的起步位置。
不需要暖胎，一个弯过后就是发车大直道。
一脚油门下去开始加速。
第一个飞行圈即將开始。
在帕拉波利卡弯前，他选择了一个看起来並不专业的行车路线。
这是一个很长的高速右弯。
他的车身一直紧贴赛道左侧，整台车只有右侧两个轮子循著弯道一直压在赛道白线上，眼看再向左一点点就要出去了，那便意味著犯规。
好在这个极其夸张的线路还是顺利切入了帕拉波利卡弯。
这是一种极端的、甚至有些违背赛车学校教科书的走线方式。
任何讲求“外-內-外”走线的教练看到这一幕都会摇头，因为这极大地牺牲了这一弯的角度。
但在电竞圈，他的这个做法並不少见。
牺牲了这个弯的入弯速度，换取的是更早的开油点，以及更长的直线加速距离。
“他是要借速。”
站在模擬器后方的职业车手陈鹏飞，点了点头，表示认可。
还没等围观的同学们反应过来，红色的法拉利已经咆哮著衝过了发车线。
在那一瞬间，罗修的车速比常规跑法快至少3km/h。
加速度相近，初速度不同，结果会怎样？
这是一个只需要初中物理知识就能得出的结论。
这意味著，在这条长达1.2公里的发车大直道上，他每一刻都在拉开与对手的差距。
飞行圈刚开始，他就已从计时的第0.001秒领先。
伴著滑鼠按下“驾驶(drive)”按钮的音效，加载读条结束。
屏幕上画面一闪，镜头切入了驾驶舱视角。
透过挡风玻璃，阳光洒在蒙扎古老的沥青路面上，远处名叫帕拉波利卡的最后一弯那巨大弧线呈现在画面中央。
这里是义大利，蒙扎赛道。
即便是在虚擬的游戏世界，这条赛道依然散发著令人敬畏的气息。
它是极速圣殿，1971年，驾驶brm赛车的英国车手彼得·盖辛（peter gethin）以0.01秒的优势夺冠，这是f1歷史上竞爭最激烈的一场比赛。
前五名之间的差距仅为0.61秒。这场比赛所有选手的平均速度为242.6公里/小时，是有史以来最快的f1正赛。
当年的f1年度世界总冠军，绰號『飞翔的苏格兰人』的杰基·斯图沃特，在这场比赛成为了dnf（退赛）的12个人中的一员。
而这个歷史记录大概率会持续很久。
因为1972年开始增加了两处chicane(减速弯)组合弯，就是现在的t1和t2组合弯，以及t8，t9，t10组合弯。
同时，它又是著名的“gt3坟场”。
现代的蒙扎赛道布局，gt3赛车从帕拉波利卡弯（t11）到大直道的尾速能高达280公里/小时，但进入1號弯前又需要降到70公里/小时以下。
几十台车一起扎入1號弯的画面，那是无数模擬器玩家的噩梦。
每场线上公开赛的发车，这里都会变成大型保龄球现场，几十台价值连城的赛车挤在一起变成碰碰车。
“能不能活著走出蒙扎t1”，是每一个模擬器车手的新手礼。
看著屏幕右下角的赛道缩略图，罗修的视线却並没有在t1停留。
他的目光扫过赛道中段，脑海中浮现出的却是lesmo2(莱斯莫2號弯，t7)的画面。
那是一个常规认知中的不可超车点，狭窄、急促，且只有一条行车线。
但在罗修的记忆深处，却有一个红色的影子在那里咆哮。
他曾在那场传奇的决斗中，利用极其疯狂的重心转移和t6的出弯优势，在抓地力极差的內线脏侧，拼晚剎车硬生生吃掉了对手。
那是他作为“模擬器之神”封神的一战。
轰——
游戏里的引擎被点火启动。
罗修踩下油门，红色的法拉利缓缓驶向帕拉波利卡弯道。
但他並没有立即开始飞驰，反而像个刚拿驾照的新手一样磨磨蹭蹭。
他在发车直道上並没有加速，而是像个醉汉一样，控制著赛车疯狂左右摇摆，蛇皮走位。
轮胎摩擦地面，发出刺耳的“吱吱”声。
在进入t11之前的缓衝区，他故意把车开上了路肩。
当车轮压过红白相间的凸起时，他在感受方向盘传递迴来的每一次震动。
“有点重。”
罗修皱了皱眉，直接在直道上踩停了赛车，按下esc键，跳回力回馈设置菜单。
他將力回馈增益的数值调低了不少。
“哎，他直接退游戏了，这是直接认输了吗？”
同学们议论纷纷，徐子豪当起了场外解说。
“他是在改设置，这会儿还没开始跑呢，不算的。”
“哦……”
一群不明就里的高中生发出了鹅叫。
再次回到游戏，重新压过路肩。
这一次，方向盘没有那么打手，那种清晰的阻尼感顺著手掌传导到手腕，让他清晰地感知到了路面上每一颗石子的存在。
一脚剎车下去，发现剎车行程几乎没变，游戏里的遥测显示只踩到了40%左右的剎车量。
还是有些重，剎车也很重，罗修再次调低了力回馈增益。
“这都5分钟了，还在家门口转悠？”
又有些同学沉不住气了，小声嘀咕道：“是不是不敢开快？怕撞车出丑啊？”
越来越多的同学开始窃窃私语起来。
刚才罗修那一系列看似专业的调校把他们唬住了，可真跑起来这幅“便秘”的样子，又让他们觉得之前的期待落了空。
“嘘。”
陈鹏飞突然发出了声音。他和徐子豪对视了一眼，看到了对方眼中的凝重。
“別催他……嘖，这小子不对劲。”
陈鹏飞眯起眼睛，声音压得很低：
“看他那手画龙的动作，这么油的习惯，倒是有些职业的样子。”
“什么意思？”
“他在找手感。”陈鹏飞指了指屏幕中那台正在缓慢试探抓地力的赛车，
“的確不像个新手，但是这个力回馈开得也太轻了吧。”
屏幕前。
又过了几分钟，所有的参数调整完毕。
思维殿堂中相同的参数已经跑过了五个飞行圈。
方向盘的力回馈终於和罗修的肌肉记忆同步率达到100%。
罗修深吸一口气，眼神中那种漫不经心的散漫消失了，取而代之的是平时比赛等待五盏红灯熄灭时的表情。
他的双手握紧了方向盘的9点和3点位置。
“好了。”
他轻声说道，声音不大，却在不耐烦的同学耳中清晰可闻。
“三圈是吧？”
……
“嗡，嗡，嗡……”
红色的法拉利296gt3重新刷新在帕拉波利卡弯之前的最后一小段直道上，这是acc hotlap模式的起步位置。
不需要暖胎，一个弯过后就是发车大直道。
一脚油门下去开始加速。
第一个飞行圈即將开始。
在帕拉波利卡弯前，他选择了一个看起来並不专业的行车路线。
这是一个很长的高速右弯。
他的车身一直紧贴赛道左侧，整台车只有右侧两个轮子循著弯道一直压在赛道白线上，眼看再向左一点点就要出去了，那便意味著犯规。
好在这个极其夸张的线路还是顺利切入了帕拉波利卡弯。
这是一种极端的、甚至有些违背赛车学校教科书的走线方式。
任何讲求“外-內-外”走线的教练看到这一幕都会摇头，因为这极大地牺牲了这一弯的角度。
但在电竞圈，他的这个做法並不少见。
牺牲了这个弯的入弯速度，换取的是更早的开油点，以及更长的直线加速距离。
“他是要借速。”
站在模擬器后方的职业车手陈鹏飞，点了点头，表示认可。
还没等围观的同学们反应过来，红色的法拉利已经咆哮著衝过了发车线。
在那一瞬间，罗修的车速比常规跑法快至少3km/h。
加速度相近，初速度不同，结果会怎样？
这是一个只需要初中物理知识就能得出的结论。
这意味著，在这条长达1.2公里的发车大直道上，他每一刻都在拉开与对手的差距。
飞行圈刚开始，他就已从计时的第0.001秒领先。