第47章 雪邦排位赛
暖胎圈並不是用来兜风的。
罗修的车在直道上疯狂地左右画龙，这样能让轮胎与地面剧烈摩擦，让胎壁温度迅速上升。
在没有进入剎车区之前，他甚至还会在全油门加速的时候，左脚轻踹在剎车踏板上，同时右脚保持油门开度。
这种名为磨剎车的技巧，是故意让剎车盘被剎车卡钳夹紧，以此迅速升温到400度以上的工作区间。
同时利用剎车盘辐射出的巨大热量，从轮轂內部加热轮胎。
这样的暖胎圈操作，能让他在冲向起跑线的那一刻，四条轮胎就已经进入了最佳抓地力的状態。
暖胎圈来到t15的最后一弯。
车身摆正，方向盘迴正，全油门出弯！
赛车像一枚巡航飞弹一样从最后一个弯道开始全力加速。
衝过起点线。
计时开始。
来到大直道末端，尾速攀升至250公里每小时。
120米。
100米牌。
剎车！
左脚瞬间施加了超过80公斤的压力，剎车盘发出金属啸叫声。
与此同时，左手的手指如同弹钢琴般在降档拨片上连点四下。
轰-轰-轰-轰！
引擎自动补油的轰鸣声响彻t1上空。
这里的剎车点晚得离谱。
在別人已经开始入弯的地方，罗修还在剎车。
他利用t1下坡的地势，带著剎车入弯。
巨大的重心转移让车尾不安分地向外滑动，但这正是他要的。
利用这种侧滑，车头在瞬间对准了t2的弯心。
换来的是別人还在t2调整车头方向的时候，罗修已经在t2全油门出弯。
油门全开，右手拨片升档。
t3高速右弯。
3档、4档、5档。
强大的侧向g值像一只无形的大手，狠狠地把罗修的头往座舱左侧推。
颈部肌肉瞬间紧绷如铁块，对抗著这股要把脑袋扯下来的力量。
这一次，罗修的脖子坚如磐石。
引擎转速一直在红区尖叫，但他没有松油，哪怕1%都没有。
t4，90度的右直角弯。
50米路肩位置重剎，降3档。
罗修带著剎车循跡入弯，贪婪地切进了弯心，右前轮精准地压在了红白相间的路肩外侧。
哐！
底盘轻微触底发出一串清脆的金属撞击声。
紧接半边车身腾空。
当右后轮落地时，车身又发出一阵闷响，但轮胎抓地力並没有丧失，他已经提前修正了车头，整台赛车没有任何多余的弹跳。
没有失控，这是罗修极限贪婪切t4弯心提前计划好的底盘触底和车身弹跳。
时间上没有任何损失。
在极限切过t4右直角弯车身平稳落地的一瞬间，整台赛车就像是一颗被弹射出的子弹，直直地射向下一个弯道。
t5和t6，全场最难的高速s型组合弯。
在这里，罗修没有踩剎车。
在入弯的一瞬间，他只是快速地抬了一下油门。
这个微小的动作让车辆重心前移，前轮抓地力增加，车身拉到最右侧，车头敏锐地切入t5弯道。
紧接著，顺著左打的方向，赛车自然而然来到了赛道最左侧，t6之前，车身吃满整个赛道的宽度，全油门通过。
底盘护板在沥青路面上疯狂摩擦，激起一片耀眼的火星。
在这个速度下，只有相信空气动力学。
只有相信风，才能把车按在地上。
t7和t8，两个看似分离的右弯，其实是一个整体。
罗修选择放弃t7的弯心速度，晚进弯。
这是为了获得t8最完美的出弯速度，来连接后面的小直道。
如果从遥测数据上看，罗修的走线在t7会显得比场上其他车手还要慢一点。
但在t8出弯的时候，他仅靠这两个弯，就在到达t9之前，拉出了秒级的领先优势。
来到t9，左发卡弯。
v型走线。
罗修將赛车像利刃一样笔直插进弯心，死死贴住內线。
路面有些顛簸，在这里方向盘向左打满180度，轻踩油门，然后方向回正。
车身已经顺利指向了t10，像箭一样利用轻微的下坡重力弹射出去。
t10和t11，这里是雪邦著名的节奏陷阱。
t10號弯通过时，要逐步地將赛车拉到赛道左侧。
没有特別明確的制动点標识。
罗修全凭身体的重力感应，轻微收油，让重心稍稍回正，然后精准切过11號弯的弯心。
车身自然来到赛道左侧，现在需要儘快將赛车拉到最右侧，为12號弯的出弯拉开角度。
一切顺利，t12，全油门左弯。
时速175。
悬掛在这里疯狂跳动，因为路面起伏不平。
罗修感觉自己的屁股和脊背正和底盘的碳纤维单体壳硬碰硬。
来到t13，为了t14的入弯角度，他必须牺牲t13的走线，强行把车靠向外侧行驶。
然后就是t14，一个经典的右转盲弯。
入弯前，眼前是一堵墙一样的路面，根本看不见弯心。
需要在180公里的时速下，带著方向重剎。
罗修在这里几乎没有减少转向角度，靠著优秀的循跡剎车將车尾甩进弯道，以此获得了更早的开油点来连接漫长的后直道。
最后，终於，t15。
著名的负倾角左转发卡弯，前后连接著两段大直道。
常规赛车线是大外线，切晚弯心，以抵抗路面向外倾斜带来的推头效应。
但罗修开启了思维殿堂的高维视野。
在灰白色的赛道上，內侧草皮边缘，有一条黑得发亮的橡胶痕跡。
那是之前比赛积累下来的、还没被冲刷乾净的轮胎胶印。
他违背了物理直觉，死死贴住了內线。
赛车在负倾角的作用下拼命想往外推头，像是要挣脱韁绳的野马。
罗修的右脚像是在做精密手术。
油门开度30%...
感觉到后轮有一丝打滑。
回撤2%。
45%... 62%...
若是多给1%，赛车就会原地陀螺打转。
若是少给1%，就会损失出弯速度。
他锁住了那个临界点。
因为路径缩短了十几米，他在出弯时，竟然真的比外线理论上的最佳速度还要快！
衝线。
方格旗挥动。
方向盘显示屏上，那个单圈时间定格在了一个令人窒息的数字上。
2:07.611。
杆位，p1。
相比於第二，快了整整2秒。
第二名的圈速是2:09.686。
不光是本场比赛的最快圈，甚至直接打破了雪邦赛道f4组別的赛道记录2：08.196。
於罗修而言，这只不过是一个完全在预料中的结果。
因为从头到尾他就只是在跟自己的速度在较劲，並不在意其他人的圈速。
现在，他已经在思维殿堂中把刚才那一圈设定成了类似游戏里的幽灵车標准圈一样的东西。
並立即开始模擬重跑这圈还有哪些地方可以再做优化，寻找再掏掏裤襠的机会。
罗修的车在直道上疯狂地左右画龙，这样能让轮胎与地面剧烈摩擦，让胎壁温度迅速上升。
在没有进入剎车区之前，他甚至还会在全油门加速的时候，左脚轻踹在剎车踏板上，同时右脚保持油门开度。
这种名为磨剎车的技巧，是故意让剎车盘被剎车卡钳夹紧，以此迅速升温到400度以上的工作区间。
同时利用剎车盘辐射出的巨大热量，从轮轂內部加热轮胎。
这样的暖胎圈操作，能让他在冲向起跑线的那一刻，四条轮胎就已经进入了最佳抓地力的状態。
暖胎圈来到t15的最后一弯。
车身摆正，方向盘迴正，全油门出弯！
赛车像一枚巡航飞弹一样从最后一个弯道开始全力加速。
衝过起点线。
计时开始。
来到大直道末端，尾速攀升至250公里每小时。
120米。
100米牌。
剎车！
左脚瞬间施加了超过80公斤的压力，剎车盘发出金属啸叫声。
与此同时，左手的手指如同弹钢琴般在降档拨片上连点四下。
轰-轰-轰-轰！
引擎自动补油的轰鸣声响彻t1上空。
这里的剎车点晚得离谱。
在別人已经开始入弯的地方，罗修还在剎车。
他利用t1下坡的地势，带著剎车入弯。
巨大的重心转移让车尾不安分地向外滑动，但这正是他要的。
利用这种侧滑，车头在瞬间对准了t2的弯心。
换来的是別人还在t2调整车头方向的时候，罗修已经在t2全油门出弯。
油门全开，右手拨片升档。
t3高速右弯。
3档、4档、5档。
强大的侧向g值像一只无形的大手，狠狠地把罗修的头往座舱左侧推。
颈部肌肉瞬间紧绷如铁块，对抗著这股要把脑袋扯下来的力量。
这一次，罗修的脖子坚如磐石。
引擎转速一直在红区尖叫，但他没有松油，哪怕1%都没有。
t4，90度的右直角弯。
50米路肩位置重剎，降3档。
罗修带著剎车循跡入弯，贪婪地切进了弯心，右前轮精准地压在了红白相间的路肩外侧。
哐！
底盘轻微触底发出一串清脆的金属撞击声。
紧接半边车身腾空。
当右后轮落地时，车身又发出一阵闷响，但轮胎抓地力並没有丧失，他已经提前修正了车头，整台赛车没有任何多余的弹跳。
没有失控，这是罗修极限贪婪切t4弯心提前计划好的底盘触底和车身弹跳。
时间上没有任何损失。
在极限切过t4右直角弯车身平稳落地的一瞬间，整台赛车就像是一颗被弹射出的子弹，直直地射向下一个弯道。
t5和t6，全场最难的高速s型组合弯。
在这里，罗修没有踩剎车。
在入弯的一瞬间，他只是快速地抬了一下油门。
这个微小的动作让车辆重心前移，前轮抓地力增加，车身拉到最右侧，车头敏锐地切入t5弯道。
紧接著，顺著左打的方向，赛车自然而然来到了赛道最左侧，t6之前，车身吃满整个赛道的宽度，全油门通过。
底盘护板在沥青路面上疯狂摩擦，激起一片耀眼的火星。
在这个速度下，只有相信空气动力学。
只有相信风，才能把车按在地上。
t7和t8，两个看似分离的右弯，其实是一个整体。
罗修选择放弃t7的弯心速度，晚进弯。
这是为了获得t8最完美的出弯速度，来连接后面的小直道。
如果从遥测数据上看，罗修的走线在t7会显得比场上其他车手还要慢一点。
但在t8出弯的时候，他仅靠这两个弯，就在到达t9之前，拉出了秒级的领先优势。
来到t9，左发卡弯。
v型走线。
罗修將赛车像利刃一样笔直插进弯心，死死贴住內线。
路面有些顛簸，在这里方向盘向左打满180度，轻踩油门，然后方向回正。
车身已经顺利指向了t10，像箭一样利用轻微的下坡重力弹射出去。
t10和t11，这里是雪邦著名的节奏陷阱。
t10號弯通过时，要逐步地將赛车拉到赛道左侧。
没有特別明確的制动点標识。
罗修全凭身体的重力感应，轻微收油，让重心稍稍回正，然后精准切过11號弯的弯心。
车身自然来到赛道左侧，现在需要儘快將赛车拉到最右侧，为12號弯的出弯拉开角度。
一切顺利，t12，全油门左弯。
时速175。
悬掛在这里疯狂跳动，因为路面起伏不平。
罗修感觉自己的屁股和脊背正和底盘的碳纤维单体壳硬碰硬。
来到t13，为了t14的入弯角度，他必须牺牲t13的走线，强行把车靠向外侧行驶。
然后就是t14，一个经典的右转盲弯。
入弯前，眼前是一堵墙一样的路面，根本看不见弯心。
需要在180公里的时速下，带著方向重剎。
罗修在这里几乎没有减少转向角度，靠著优秀的循跡剎车將车尾甩进弯道，以此获得了更早的开油点来连接漫长的后直道。
最后，终於，t15。
著名的负倾角左转发卡弯，前后连接著两段大直道。
常规赛车线是大外线，切晚弯心，以抵抗路面向外倾斜带来的推头效应。
但罗修开启了思维殿堂的高维视野。
在灰白色的赛道上，內侧草皮边缘，有一条黑得发亮的橡胶痕跡。
那是之前比赛积累下来的、还没被冲刷乾净的轮胎胶印。
他违背了物理直觉，死死贴住了內线。
赛车在负倾角的作用下拼命想往外推头，像是要挣脱韁绳的野马。
罗修的右脚像是在做精密手术。
油门开度30%...
感觉到后轮有一丝打滑。
回撤2%。
45%... 62%...
若是多给1%，赛车就会原地陀螺打转。
若是少给1%，就会损失出弯速度。
他锁住了那个临界点。
因为路径缩短了十几米，他在出弯时，竟然真的比外线理论上的最佳速度还要快！
衝线。
方格旗挥动。
方向盘显示屏上，那个单圈时间定格在了一个令人窒息的数字上。
2:07.611。
杆位，p1。
相比於第二，快了整整2秒。
第二名的圈速是2:09.686。
不光是本场比赛的最快圈，甚至直接打破了雪邦赛道f4组別的赛道记录2：08.196。
於罗修而言，这只不过是一个完全在预料中的结果。
因为从头到尾他就只是在跟自己的速度在较劲，並不在意其他人的圈速。
现在，他已经在思维殿堂中把刚才那一圈设定成了类似游戏里的幽灵车標准圈一样的东西。
並立即开始模擬重跑这圈还有哪些地方可以再做优化，寻找再掏掏裤襠的机会。