第46章 主播钞能力
电视扬声器里，突然传出了徐子航那標誌性的大嗓门儿。
“看到没有！这就是教科书级的救车！刚才那个6號车的救车动作帅不帅？那是我哥们罗修！如果刚才那一下慢0.1秒，这车现在已经在废铁回收站了！”
徐子豪听到徐子航的声音从电视里传出来，瞬间嚇了一跳，手里的手机都差点掉到地上。
画面一转，切到了一个临时搭建的演播室。
其实就是现在p房后面的一个杂物间，但徐子航不知从哪搞来了一套专业的导播设备，现在正戴著降噪耳机，面前摆著三个麦克风。
“有人问我是怎么拿到第一视角的？嘿嘿。”
屏幕里的徐子航一脸得意，指了指身后的设备，
“为了让大家看清我兄弟的操作，我稍微氪了一点金，找官方买了授权转播，他们这些设备还行，將就著一起用了。”
徐子豪：“……”
原来这小子刚才消失，不光是拿到了赛事转播权，还搭了个导播台？
徐子航的操作直接把这场发生在东南亚，几乎没什么人关注的f4垫赛，硬生生搞成了自带解说的“f4级世界锦標赛”。
在他那个几万观眾的直播间里，观眾们已经炸开了锅。
【这解说能处，有钱他真花啊！】
【这画面，这ui，这解说，这是五星乳业东南亚分业吗？】
【主播，饿饿，饭饭】
……
徐子航的钞能力让一眾观眾大受震撼。
不光如此，赛事方原为了省钱没有安排解说，现场的直播画面就只开了几个固定机位轮播，俗称无解说清流。
这下有了徐子航的现成解说和他当地僱佣的导播团，赛事官方也直接使用了徐子航的直播流。
屏幕右下角的弹幕区经歷了最初的钞能力震撼，也终於开始聚焦在比赛上。
此刻新一轮弹幕正在像瀑布一样疯狂滚动。
【臥槽，这种路面开干胎？这是人？】
【不懂就问，f4有必要这么麻烦吗？】
【南山幽灵真不是盖的啊，yyds！】
【东南亚f4轻鬆拿捏啊！】
徐子航显然也看到了这些弹幕，但他没有直接回復，而是继续卖关子。
“別急，好戏还在后头。下午的排位赛，才是真正见证奇蹟的时刻。”
在无人注意的某个时刻，这些密密麻麻的中文弹幕里夹杂著几个带著“大v认证”標誌的英文id。
他们没有互动太多，只是打出了“nice drive”的几个弹幕便消失在了弹幕区。
徐子豪看著屏幕里那个唾沫横飞的弟弟，嘴角带笑。
“这臭小子……”
徐子豪低声骂了一句，语气里却听不出半点怒意，
“干得漂亮。”
徐子豪看著屏幕里的弟弟，又看看坐在一旁分析数据的陈鹏飞，以及刚刚结束练习赛上楼休息的罗修。
黄金组合，他在心里念叨。
一个负责贏，一个负责吹，一个负责上下打点，还有一个负责技术支持。
这在徐子豪看来，就是完美的商业闭环。
……
下午排位赛之前，罗修又体验了赛车生涯中的又一个第一次——
拍摄车手定妆照。
事实上，每一次职业赛车比赛，赛前拍摄车手定妆照，都是必不可少的流程或者仪式。
有资格参与定妆照才说明能参与排位赛和正赛。
原本雪邦体验日的教练说只需要罗修成绩达到练习赛杆位成绩的107%就能参与正赛。
结果不光是达到了，还直接就刷新了一堆雪邦f4 sea的赛道歷史记录。
练习赛中雨胎歷史最快圈，2:23.511
练习赛湿地干胎歷史最快圈，2:10.491
练习赛最高尾速247km/h。
除此之外，罗修的名字也在当地年轻一辈车手中逐渐传开了。
下午，排位赛。
除了退赛的4名车手，一共有12名车手参加。
赛道已经完全乾透。
空气中那种潮湿的闷热感已经消散，取而代之的是一种更为纯粹、更为暴躁的气息。
那是赛用燃油的刺鼻气味和赛道上焦糊的橡胶味。
这代表著排位赛，真正只在乎速度的味道。
“fuel check. 3 laps.”（油量检查。3圈。）
陈鹏飞的声音在耳机里响起。
技师刚刚拔出抽油泵。
为了排位赛的极致轻量化，赛车的油箱几乎被抽空，只保留了做一个出场圈（outlap）、一个衝刺圈（push）和一个回场圈（inlap）的油量。
出场圈是从p房出发，进入赛道后，会直接来到t1之前的这段大直道。
绕场一圈后才是真正的第一个完整的比赛圈。
在排位赛中，为了儘可能地榨乾赛车潜力，车身重量连油耗的重量都计算在內。
这就像当初罗修在卡丁车赛车场玩acc模擬器的时候，他在第三圈飞行圈刚好把油量用尽的时候，刷出了全场最快圈。
在现实情况下，通常飞行圈只会飞一圈或者两圈。
因为方程式的半热熔轮胎性能衰减很严重。
全力push一圈以后，轮胎温度会急剧上升，导致抓地力急剧下降。
就算要为了节约时间，不换轮胎再飞一圈，那也需要在飞行圈过后相对减速，进入冷却圈，把轮胎温度降下来。
然后在第三圈，再全力push，在一个stint中连续飞两个飞行圈。
这样的策略有好有坏。
好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。
坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一个飞行圈，在轮胎状態最好的时候，车重不是最轻。
在f4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。
但凡不是因为特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之內进入最佳工作状態，自信的车手都不会选择这种策略。
罗修足够自信。
他只给了自己一次飞行圈的机会。
不是单纯盲目的自信。
而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状態在內的这些信息的综合判断。
现在，这台车处於究极轻量化状態，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。
维修区出口绿灯亮起。
车流像出闸的猛兽一样涌入赛道。
但罗修没有动，一直在p房里看著前车远去。
他在最后一台车驶离后又等了足足20秒。
他在刻意製造一个“交通真空期”。
排位赛不需要对手，只需要乾净的赛道。
5公里的赛道上，有十二台飞驰的赛车。
由於赛车有尾流效应和脏空气的影响，前车的尾流在弯道会严重影响后车的性能。
所以罗修刻意製造一个“交通真空期”，来跟前车拉开足够的距离。
这样就能儘可能避免在飞行圈中受到前车阻挡，確保赛道的乾净。
终於，罗修出站了。
“看到没有！这就是教科书级的救车！刚才那个6號车的救车动作帅不帅？那是我哥们罗修！如果刚才那一下慢0.1秒，这车现在已经在废铁回收站了！”
徐子豪听到徐子航的声音从电视里传出来，瞬间嚇了一跳，手里的手机都差点掉到地上。
画面一转，切到了一个临时搭建的演播室。
其实就是现在p房后面的一个杂物间，但徐子航不知从哪搞来了一套专业的导播设备，现在正戴著降噪耳机，面前摆著三个麦克风。
“有人问我是怎么拿到第一视角的？嘿嘿。”
屏幕里的徐子航一脸得意，指了指身后的设备，
“为了让大家看清我兄弟的操作，我稍微氪了一点金，找官方买了授权转播，他们这些设备还行，將就著一起用了。”
徐子豪：“……”
原来这小子刚才消失，不光是拿到了赛事转播权，还搭了个导播台？
徐子航的操作直接把这场发生在东南亚，几乎没什么人关注的f4垫赛，硬生生搞成了自带解说的“f4级世界锦標赛”。
在他那个几万观眾的直播间里，观眾们已经炸开了锅。
【这解说能处，有钱他真花啊！】
【这画面，这ui，这解说，这是五星乳业东南亚分业吗？】
【主播，饿饿，饭饭】
……
徐子航的钞能力让一眾观眾大受震撼。
不光如此，赛事方原为了省钱没有安排解说，现场的直播画面就只开了几个固定机位轮播，俗称无解说清流。
这下有了徐子航的现成解说和他当地僱佣的导播团，赛事官方也直接使用了徐子航的直播流。
屏幕右下角的弹幕区经歷了最初的钞能力震撼，也终於开始聚焦在比赛上。
此刻新一轮弹幕正在像瀑布一样疯狂滚动。
【臥槽，这种路面开干胎？这是人？】
【不懂就问，f4有必要这么麻烦吗？】
【南山幽灵真不是盖的啊，yyds！】
【东南亚f4轻鬆拿捏啊！】
徐子航显然也看到了这些弹幕，但他没有直接回復，而是继续卖关子。
“別急，好戏还在后头。下午的排位赛，才是真正见证奇蹟的时刻。”
在无人注意的某个时刻，这些密密麻麻的中文弹幕里夹杂著几个带著“大v认证”標誌的英文id。
他们没有互动太多，只是打出了“nice drive”的几个弹幕便消失在了弹幕区。
徐子豪看著屏幕里那个唾沫横飞的弟弟，嘴角带笑。
“这臭小子……”
徐子豪低声骂了一句，语气里却听不出半点怒意，
“干得漂亮。”
徐子豪看著屏幕里的弟弟，又看看坐在一旁分析数据的陈鹏飞，以及刚刚结束练习赛上楼休息的罗修。
黄金组合，他在心里念叨。
一个负责贏，一个负责吹，一个负责上下打点，还有一个负责技术支持。
这在徐子豪看来，就是完美的商业闭环。
……
下午排位赛之前，罗修又体验了赛车生涯中的又一个第一次——
拍摄车手定妆照。
事实上，每一次职业赛车比赛，赛前拍摄车手定妆照，都是必不可少的流程或者仪式。
有资格参与定妆照才说明能参与排位赛和正赛。
原本雪邦体验日的教练说只需要罗修成绩达到练习赛杆位成绩的107%就能参与正赛。
结果不光是达到了，还直接就刷新了一堆雪邦f4 sea的赛道歷史记录。
练习赛中雨胎歷史最快圈，2:23.511
练习赛湿地干胎歷史最快圈，2:10.491
练习赛最高尾速247km/h。
除此之外，罗修的名字也在当地年轻一辈车手中逐渐传开了。
下午，排位赛。
除了退赛的4名车手，一共有12名车手参加。
赛道已经完全乾透。
空气中那种潮湿的闷热感已经消散，取而代之的是一种更为纯粹、更为暴躁的气息。
那是赛用燃油的刺鼻气味和赛道上焦糊的橡胶味。
这代表著排位赛，真正只在乎速度的味道。
“fuel check. 3 laps.”（油量检查。3圈。）
陈鹏飞的声音在耳机里响起。
技师刚刚拔出抽油泵。
为了排位赛的极致轻量化，赛车的油箱几乎被抽空，只保留了做一个出场圈（outlap）、一个衝刺圈（push）和一个回场圈（inlap）的油量。
出场圈是从p房出发，进入赛道后，会直接来到t1之前的这段大直道。
绕场一圈后才是真正的第一个完整的比赛圈。
在排位赛中，为了儘可能地榨乾赛车潜力，车身重量连油耗的重量都计算在內。
这就像当初罗修在卡丁车赛车场玩acc模擬器的时候，他在第三圈飞行圈刚好把油量用尽的时候，刷出了全场最快圈。
在现实情况下，通常飞行圈只会飞一圈或者两圈。
因为方程式的半热熔轮胎性能衰减很严重。
全力push一圈以后，轮胎温度会急剧上升，导致抓地力急剧下降。
就算要为了节约时间，不换轮胎再飞一圈，那也需要在飞行圈过后相对减速，进入冷却圈，把轮胎温度降下来。
然后在第三圈，再全力push，在一个stint中连续飞两个飞行圈。
这样的策略有好有坏。
好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。
坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一个飞行圈，在轮胎状態最好的时候，车重不是最轻。
在f4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。
但凡不是因为特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之內进入最佳工作状態，自信的车手都不会选择这种策略。
罗修足够自信。
他只给了自己一次飞行圈的机会。
不是单纯盲目的自信。
而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状態在內的这些信息的综合判断。
现在，这台车处於究极轻量化状態，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。
维修区出口绿灯亮起。
车流像出闸的猛兽一样涌入赛道。
但罗修没有动，一直在p房里看著前车远去。
他在最后一台车驶离后又等了足足20秒。
他在刻意製造一个“交通真空期”。
排位赛不需要对手，只需要乾净的赛道。
5公里的赛道上，有十二台飞驰的赛车。
由於赛车有尾流效应和脏空气的影响，前车的尾流在弯道会严重影响后车的性能。
所以罗修刻意製造一个“交通真空期”，来跟前车拉开足够的距离。
这样就能儘可能避免在飞行圈中受到前车阻挡，確保赛道的乾净。
终於，罗修出站了。