第656章 技术积累的重要性
看著这些信息，李梟就又仔细的查了查这才发现
东风eq2100也被叫做东风q-245型卡车，是上一代eq-240卡车的改款，这一次改款大概有几方面。
第一方便就是將两块分离式的风挡玻璃，改为一块整体式结构。
其次动力方面搭载了，康明斯eq-6bt5.9升6 缸柴油发动机，这款发动机又让车的性能上了一个台阶。
最大功率达到了160马，最快行进速度每小时90公里，配备了机械式五档变速器。
此外越野载重可以达到3.5吨，公路载重则可以达到5吨，还可以牵引4.5吨的重物。
最大爬坡度为60%，涉水深度可达1.125米，最小离地间隙则是310mm。
这样的性能可以轻鬆应对崎嶇山路、荒漠戈壁等复杂路况，同时车辆配备冷启动系统，可在零下41c环境温度下顺利启动。
发动机就算是在高原，已经可以正常行驶，性能虽然有所降低，但也在10%之內。
至於东风eq2102，这款车的性能虽然更好，不过他的生產就要等到90年代去了。
1996年定型，1997年才投產。
而东风eq2102改进也不少，像是驾驶室，原本驾驶室只能搭载3个人，改进后能够达到5个人。
其次就是通过性能，车轮车胎都进行了加宽，不仅如此，后桥还装上了牙嵌式自锁差速器，在左右附著力相差较大时可自动锁止差速。
这一技术看似普通，但想要研究出来並不容易。
不过还在猫猫车前几年，已经研究出了一款更优秀的技术。
此外还增加了发动机排气制动，这样的设计可以作为辅助制动，掛车制动改为双管路充气制动，要知道双管路充气制动制的安全性，可要比掛车制动安全很多。
不仅如此，东风eq2102卡车，悬掛系统还进行了改进，提高了整车的操纵稳定性和平顺性，动力转向器也採用了hfb52技术，让转向更灵活更轻便。
看著这些信息，李梟首先就把东风eq2102给排除了，毕竟这辆车虽然安全性、舒適性、越野通过性更高。
但整体提升並不大，但製造难度却上升了一个台阶，这个难度在於车辆的製造上，而不是技术上。
猫猫车这几年研究出来的技术，很多都可以套过来。
但东风eq2102卡车其它像是底盘的设计，这个难度比起前两款就大得多了。
这也让李梟把注意力放在了东风eq2100和东风eq-240上面。
比起东风eq-240来讲，东风eq2100可以说有一个质的提升。
这首先就是发动机，东风eq-240它的最大马力是135，东风eq2100的最大马力是160。
变速箱技术也更先进，配备了六档机械式变速器。
通过性也是上升了一个台阶，像是爬坡性能一个最大爬坡度为60%，一个则是28%。
承载能力也更大，增加了五分之二，並且电气系统还进行了优化，电力供应更稳定，可以更好满足车上的功能。
看到这些信息，李梟也是思考了起来。
这两款车是目前最適合的车型，而想对比起来，最適合的还是东风eq-240，它的製造难度要比东风eq2100简单很多。
这简单不是单指发动机方面，而是全方面的。
像是东风eq-240，它就没有採用全时四驱技术、中央弹簧气室驻车制动技术、24v电气系统技术、动力转向技术、六档机械式变速器技术、 350单片离合器技术，液压气助力操纵技术、进气预热冷起动装置技术，以及六缸水冷增压柴油发动机技术。
这些都是东风eq-240上面没有的。
而上面的那些技术，在猫猫车上很多都研究了出来，就比如24v电气系统技术，去年的时候这一项技术就取得了突破。
进气预热冷起动装置也是一样，几年前这一项技术就研究了出来，从而取代了之前用的土办法。
动力转向技术、六档机械式变速器技术也是一样。
这些都是前世最早版本全地形山猫车上面的技术。
如果要研究东风eq2100技术的话，就先研究中央弹簧气室驻车制动技术、六缸水冷增压柴油发动机技术。
不过六缸水冷增压柴油发动机技术，在李梟看来完全可以用旋翼机上面的发动机代替。
350单片离合器技术以及液压气助力操纵技术，这个就没办法了。
猫猫车上用的是手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器，这种组合结构简单、製造成本低、可靠性高、故障率相对较低。
最適合轻、中型载货汽车和客车，全地形山猫车载重本就不高，用这种技术最合適。
东风eq2100卡车就不一样了，它的载重最高可以达到5吨，350单片离合器技术+液压气助力操纵技技术，最適合这种重载货车或者经常越野的车辆。
相比之下，手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器，就要逊色一些。
还有中央弹簧气室驻车制动技术，这个也需要研究。
如果只是研究这几项的话，李梟感觉用不了太长的时间，毕竟很多技术猫猫车上面都研究了出来。
至於差速锁、差速转向这两项技术。
差速锁李梟也打算用猫猫车上的技术，原本东风eq2100上面的技术，搭配的是中央差速器 + 锁止机构，这种差速锁结构简单，易於製造，转矩分配比率较高。
可以说是非常优秀的配合。
中央差速器解决 “正常行驶的转速差问题”，锁止机构能解决 “极端越野的打滑问题”，两者可以说做到了互补。
否则的话如果车辆只装锁止机构、不装中央差速器，那么正常转弯时各轴就会无法差速，这样一来就会遇到很多问题。
就比如轮胎严重磨损、转向沉重，甚至可能还会让变速箱损坏。
全地形山猫车上的差速锁，则是托森式差速器+后桥差速锁，托森式差速器他是作为中央差速器使用，可以分配前后轴的扭矩，后桥差速锁则以加强轮驱的动力，这样一来能通过复杂路况。
如果要真说起来，托森式差速器+后桥差速锁的配置，要比中央差速器 + 所止机构更优秀。
它的扭矩分配灵活性、自动控制能力更强。
李梟打算直接就在东风eq2100使用这种技术，也省的去研究。
至於差速转向技术就没有必要了。
差速转向技术，就是可以让猫猫车靠两侧轮组差速实现转向和原地掉头。
虽然这一项技术也可以加上，但那样一来成本就太大了，东风eq2100主要就是运输，不是作战。
使用传统转向机构就可以，不过李梟想了想现在的传统转向机构，和后世的还不一样。
这个年代的传统转向机构太沉了，说是方向靠硬掰是瞎说，但也没多少助力。
李梟打算研究hfb52整体式动力转向器，它可以提供转向助力、操纵轻便、提升恶劣路况下的操控性。
让驾驶员能够更轻鬆的控制车辆。
把这些捋清楚，李梟也是放下了心，研究中央弹簧气室驻车制动技术，350单片离合器技术、液压气助力操纵技术、hfb52整体式动力转向器技术。
研究这几项技术也用不了多少时间。
时间上应该也来的及，毕竟过完年之后爆炸实验场地就要开始建设了，应该可以赶上后期的建设。
这也让李梟有些感慨，又一次认识到了技术积累的重要性，就像是这一次，如果没有之前的技术积累。
想要把东风eq2100卡车研究出来可没那么容易。
但有了那些技术积累就不一样了，拼凑一下就能够研究出一款新的车来，这也是为什么后世新势力造车厂家那么多。
几项技术一结合，在设计一个好看的外形，就能生產出一辆车来，要问其中技术含量有多高，不能说没有，但也有限。
毕竟到了后世哪个时间段，很多技术都已经成熟了，不像是千禧年的时候，很多技术都没有，想要製造出一辆车来那是千难万难。
在心中感慨了一下，李梟就又查找起了东风eq2100卡车整体的设计的资料。
东风eq2100放在前世，已经是几十年前的老车了，车辆结构的设计在网上都能够找到设计图。
並且还是后期经过多次改良的设计图纸，最多就是绘製起来有些麻烦。
毕竟一辆车的设计，其中各种细节细节还是很多的。
东风eq2100也被叫做东风q-245型卡车，是上一代eq-240卡车的改款，这一次改款大概有几方面。
第一方便就是將两块分离式的风挡玻璃，改为一块整体式结构。
其次动力方面搭载了，康明斯eq-6bt5.9升6 缸柴油发动机，这款发动机又让车的性能上了一个台阶。
最大功率达到了160马，最快行进速度每小时90公里，配备了机械式五档变速器。
此外越野载重可以达到3.5吨，公路载重则可以达到5吨，还可以牵引4.5吨的重物。
最大爬坡度为60%，涉水深度可达1.125米，最小离地间隙则是310mm。
这样的性能可以轻鬆应对崎嶇山路、荒漠戈壁等复杂路况，同时车辆配备冷启动系统，可在零下41c环境温度下顺利启动。
发动机就算是在高原，已经可以正常行驶，性能虽然有所降低，但也在10%之內。
至於东风eq2102，这款车的性能虽然更好，不过他的生產就要等到90年代去了。
1996年定型，1997年才投產。
而东风eq2102改进也不少，像是驾驶室，原本驾驶室只能搭载3个人，改进后能够达到5个人。
其次就是通过性能，车轮车胎都进行了加宽，不仅如此，后桥还装上了牙嵌式自锁差速器，在左右附著力相差较大时可自动锁止差速。
这一技术看似普通，但想要研究出来並不容易。
不过还在猫猫车前几年，已经研究出了一款更优秀的技术。
此外还增加了发动机排气制动，这样的设计可以作为辅助制动，掛车制动改为双管路充气制动，要知道双管路充气制动制的安全性，可要比掛车制动安全很多。
不仅如此，东风eq2102卡车，悬掛系统还进行了改进，提高了整车的操纵稳定性和平顺性，动力转向器也採用了hfb52技术，让转向更灵活更轻便。
看著这些信息，李梟首先就把东风eq2102给排除了，毕竟这辆车虽然安全性、舒適性、越野通过性更高。
但整体提升並不大，但製造难度却上升了一个台阶，这个难度在於车辆的製造上，而不是技术上。
猫猫车这几年研究出来的技术，很多都可以套过来。
但东风eq2102卡车其它像是底盘的设计，这个难度比起前两款就大得多了。
这也让李梟把注意力放在了东风eq2100和东风eq-240上面。
比起东风eq-240来讲，东风eq2100可以说有一个质的提升。
这首先就是发动机，东风eq-240它的最大马力是135，东风eq2100的最大马力是160。
变速箱技术也更先进，配备了六档机械式变速器。
通过性也是上升了一个台阶，像是爬坡性能一个最大爬坡度为60%，一个则是28%。
承载能力也更大，增加了五分之二，並且电气系统还进行了优化，电力供应更稳定，可以更好满足车上的功能。
看到这些信息，李梟也是思考了起来。
这两款车是目前最適合的车型，而想对比起来，最適合的还是东风eq-240，它的製造难度要比东风eq2100简单很多。
这简单不是单指发动机方面，而是全方面的。
像是东风eq-240，它就没有採用全时四驱技术、中央弹簧气室驻车制动技术、24v电气系统技术、动力转向技术、六档机械式变速器技术、 350单片离合器技术，液压气助力操纵技术、进气预热冷起动装置技术，以及六缸水冷增压柴油发动机技术。
这些都是东风eq-240上面没有的。
而上面的那些技术，在猫猫车上很多都研究了出来，就比如24v电气系统技术，去年的时候这一项技术就取得了突破。
进气预热冷起动装置也是一样，几年前这一项技术就研究了出来，从而取代了之前用的土办法。
动力转向技术、六档机械式变速器技术也是一样。
这些都是前世最早版本全地形山猫车上面的技术。
如果要研究东风eq2100技术的话，就先研究中央弹簧气室驻车制动技术、六缸水冷增压柴油发动机技术。
不过六缸水冷增压柴油发动机技术，在李梟看来完全可以用旋翼机上面的发动机代替。
350单片离合器技术以及液压气助力操纵技术，这个就没办法了。
猫猫车上用的是手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器，这种组合结构简单、製造成本低、可靠性高、故障率相对较低。
最適合轻、中型载货汽车和客车，全地形山猫车载重本就不高，用这种技术最合適。
东风eq2100卡车就不一样了，它的载重最高可以达到5吨，350单片离合器技术+液压气助力操纵技技术，最適合这种重载货车或者经常越野的车辆。
相比之下，手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器，就要逊色一些。
还有中央弹簧气室驻车制动技术，这个也需要研究。
如果只是研究这几项的话，李梟感觉用不了太长的时间，毕竟很多技术猫猫车上面都研究了出来。
至於差速锁、差速转向这两项技术。
差速锁李梟也打算用猫猫车上的技术，原本东风eq2100上面的技术，搭配的是中央差速器 + 锁止机构，这种差速锁结构简单，易於製造，转矩分配比率较高。
可以说是非常优秀的配合。
中央差速器解决 “正常行驶的转速差问题”，锁止机构能解决 “极端越野的打滑问题”，两者可以说做到了互补。
否则的话如果车辆只装锁止机构、不装中央差速器，那么正常转弯时各轴就会无法差速，这样一来就会遇到很多问题。
就比如轮胎严重磨损、转向沉重，甚至可能还会让变速箱损坏。
全地形山猫车上的差速锁，则是托森式差速器+后桥差速锁，托森式差速器他是作为中央差速器使用，可以分配前后轴的扭矩，后桥差速锁则以加强轮驱的动力，这样一来能通过复杂路况。
如果要真说起来，托森式差速器+后桥差速锁的配置，要比中央差速器 + 所止机构更优秀。
它的扭矩分配灵活性、自动控制能力更强。
李梟打算直接就在东风eq2100使用这种技术，也省的去研究。
至於差速转向技术就没有必要了。
差速转向技术，就是可以让猫猫车靠两侧轮组差速实现转向和原地掉头。
虽然这一项技术也可以加上，但那样一来成本就太大了，东风eq2100主要就是运输，不是作战。
使用传统转向机构就可以，不过李梟想了想现在的传统转向机构，和后世的还不一样。
这个年代的传统转向机构太沉了，说是方向靠硬掰是瞎说，但也没多少助力。
李梟打算研究hfb52整体式动力转向器，它可以提供转向助力、操纵轻便、提升恶劣路况下的操控性。
让驾驶员能够更轻鬆的控制车辆。
把这些捋清楚，李梟也是放下了心，研究中央弹簧气室驻车制动技术，350单片离合器技术、液压气助力操纵技术、hfb52整体式动力转向器技术。
研究这几项技术也用不了多少时间。
时间上应该也来的及，毕竟过完年之后爆炸实验场地就要开始建设了，应该可以赶上后期的建设。
这也让李梟有些感慨，又一次认识到了技术积累的重要性，就像是这一次，如果没有之前的技术积累。
想要把东风eq2100卡车研究出来可没那么容易。
但有了那些技术积累就不一样了，拼凑一下就能够研究出一款新的车来，这也是为什么后世新势力造车厂家那么多。
几项技术一结合，在设计一个好看的外形，就能生產出一辆车来，要问其中技术含量有多高，不能说没有，但也有限。
毕竟到了后世哪个时间段，很多技术都已经成熟了，不像是千禧年的时候，很多技术都没有，想要製造出一辆车来那是千难万难。
在心中感慨了一下，李梟就又查找起了东风eq2100卡车整体的设计的资料。
东风eq2100放在前世，已经是几十年前的老车了，车辆结构的设计在网上都能够找到设计图。
並且还是后期经过多次改良的设计图纸，最多就是绘製起来有些麻烦。
毕竟一辆车的设计，其中各种细节细节还是很多的。