第714章 品牌和用户的心理博弈
第714章 品牌和用户的心理博弈
海蓝汽车集团，作为全球范围內技术最先进，也是规模最大的智能电动车企业，同时旗下的车型也是主打精品路线，不会和很多车企一样各种车型一大堆。
这样的它要发布一款新车型自然是內部高度重视，而外部关注度也非常大。
尤其这还是一款主打二十万价位的主力走量车型！
海蓝汽车集团旗下三大品牌，加起来二三十款车型，但是在二十万这个价位上，愣是找不到一个適合的对標產品。
海蓝品牌以及海蓝换壳的米特品牌受限於高端豪华车型的品牌影响，不可能做到二十万这个价位上。
入门级乞丐版二十五万的价位，这已经对海蓝品牌造成了一定的负面影响————
高端品牌如果在价位上过於下沉，反而会导致核心用户群体的流失，而普通用户看见有钱人跑路了，他们也不会买。
所以在定价上，海蓝汽车一直都非常的克制，既要儘可能的控制价格以保障销量，但是又不能太低进而伤害品牌。
所以很多时候，海蓝汽车对旗下的海蓝品牌寧愿增配也不愿意降价！
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海蓝品牌车型的价格降不下去，但是二十万价位市场又非常庞大，乃是很多中產家庭甚至是中低收入家庭的购车候选价位。
很多年轻人虽然工资只有几千块，家庭也不算富裕，但是很多父母依旧会资助为他们购买一辆车————这年头，没个车，孩子谈恋爱结婚都不方便，人家父母也是知道的。
为了能够让孩子结婚，房子车子那都是必备品。
当然，对於大部分家庭的父母而言，给孩子买个十几万二十几万的车就差不多了，价格太贵，比如海蓝汽车那种二十五万都只能买个乞丐版，稍微好点的都要三十万以上的车型，对他们而言压力还是有些大。
同时呢，艾拉品牌又过於下沉————目前艾拉品牌主打的是十万到十五万价位，超过十五万价位的车型销量就比较低了，而主打二十万价位的车型，销量没眼看————老惨了。
很多人就觉得，你这个艾拉汽车，就是个入门级电动代步车，十来万的车型做的还不错，虽然性价比在一票国產车里属於一般般，但是属於大公司出品，质量有保障，买的安心。
但是二十万的车————他们会觉得：性价比不行，而且艾拉这牌子也没品牌溢价，开出去人家还以为我开的是网约车呢————这摆明了就是徐首富的智商税车型，真当我大冤种呢。
品牌定位，是会严重影响潜在消费者的购买选择的。
这也是包永言他们成立海凌品牌时，虽然这款车和是属於独立圈子子公司单独经营的子品牌，但是依旧在命名上带上海”这个字，蹭一蹭高高在上的海蓝品牌的热度以及品牌价值。
人家隔壁的小蓝汽车，恨不得天天说自己是海蓝sc的平替————二十万就能开上海蓝sec这种七八十万起跳的高性能轿跑车，就问你爽不爽！
基於对海凌品牌的重视，包永言他们和市场营销部门的人商议过后，决定在五月份的时候直接在集团发布会上发布这款车型。
五月份的发布会，是海蓝汽车集团一年一度的汽车发布会，通常来说会在这个发布会上发布当年的各型號海蓝品牌汽车的升级版或新车型。
但是米特以及艾拉这两个品牌是不参与的，它们都有各自独立的汽车发布会o
包永言他们把海凌汽车，也搬上集团发布会，也是希望借一借海蓝品牌的风头为新品牌海凌造势！
后续影响如何先不去说，但是在集团发布会上发布，那么这款车型瞬间就能传遍全球。
全球汽车行业，甚至普通的科技行业媒体们，都高度关注海蓝汽车集团的相关信息的。
海蓝汽车集团旗下的海蓝品牌，如果要发布一款新车型，那么瞬间就能成为全球科技媒体的头条新闻，大量社交媒体上都会出现大量的討论。
虽然海凌是独立品牌，但是並不妨碍包永言他们去蹭一蹭海蓝品牌的热度以及品牌影响力————
当然，只能蹭热度，不能真的把海凌这个品牌放在海蓝品牌下面，不然会有一大堆海蓝车主群体感受到背刺——————
怎么说呢，人家觉得，屌丝买个子品牌便宜车，然后强行说自己的车是海蓝汽车，甚至换个標什么的，他们都能笑呵呵，看乐子。
甚至自己也会参与进去，甚至给自己的车也贴个便宜车山寨车的车標！
很多海蓝sec用户，都尝试过弄个小蓝2020的车標贴上去拍照发社交媒体上————来一句：奋斗多年，终於喜提小蓝！
但是小蓝2020这款车，要是真的变成海蓝品牌旗下的车，真掛上了海蓝的logo————那就不太好了。
这种品牌和用户之间的心理博弈，是非常有意思的！
包永言这个人並不算是什么玩市场营销的专家，他並不是很擅长这些，他更擅长的还是带团队搞高技术研发，高速推进各种技术路线，並在把这种风格注入到公司的文化当中。
他是一个非常典型的高科技领域的技术管理型专家！
但是他手底下有一大票市场营销的专家啊，所以针对海凌汽车品牌的市场营销计划，自然会有大量的顶级市场营销专家来制定相关的计划並执行。
在市场营销计划逐步推进的时候，供应链方面也在高速行动，大量的海凌车型的零部件订单开始涌向各大供应链公司。
海蓝汽车集团旗下的广城工厂也开始对產线进行升级调整，用来製造海凌车型。
同时海外团队也在积极的在各地市场进行前期的准备，准备让海凌汽车儘快的登陆其他国家的市场。
海蓝汽车集团是一家全球性的跨国汽车集团，从来就不是一家单纯的国產车，市场也从来不只是局限在国內市场。
海蓝汽车集团每年的营收里，其实只有一半左右才来源於国內市场，剩下的一部分营收来源於海外市场。
因此海蓝汽车集团也是非常重视海凌车型在海外市场的上市工作的。
就在海蓝汽车集团，稳步推进海凌汽车的市场营销、供应链、海外市场各方面工作的时候，作为大老板的徐申学自己倒是已经不关注这个海凌汽车了。
对於海蓝汽车集团的管理层而言，海凌汽车是他们爭夺二十万这一核心市场的关键车型，关係著海蓝汽车集团公司未来几年的销量以及营收、利润增长————
更关係著他们的的个人收入。
这些高级管理层们的薪资构成，一般都是底薪加期权方案，而且往往是期权占大头，只要根据工作合同完成了相应的业绩，或技术推进达標，或某產品销量以及营收达標，或完成其他什么任务，如此才能够获得高额期权。
完不成工作目標，他们就只能拿个底薪，而且还会被炒魷鱼————能力不行的高级管理层留著干啥？
要么能力不行，要么有能力但是不適应，不管哪一点都不行。
所以海蓝汽车集团的高层管理们还是非常重视，期待海凌车型的成功的，这关係到很多人的钱包以及未来职业生涯！
至於对於徐申学自己而言————这只是旗下一家公司的某个新產品而已，他过去看个新鲜，然后就放手不管了。
他手底下的各种公司，各种產品多了去，比海凌车型重要的產品或项目，少说也有一两百个，哪有那么多时间和心情去关注这么一个普通项目啊。
能做成功最好，做不成功那么就推倒重来，或者换个方向唄！
海蓝汽车集团已经做起来了，现在横扫全球的势头非常凶猛，些许的业务挫折或挑战根本不算什么————没有海凌品牌，还会有各种汽车新品牌，反正一路朝著全球年销量一千万的目標狂奔而去。
今年，海蓝汽车集团给徐申学立下的任务目標是六百万辆！
去年的时候，海蓝汽车旗下三大汽车品牌，面向全球市场一共销售了五百二十万辆各型號的汽车，首次成为国內销量最多的车企————同时也是营收最高，利润最高的车企。
和其他车企苦哈哈玩性价比內卷导致毛利率很低的情况不一样，海蓝汽车的主力车型是海蓝以及米特，这两者可是高价高毛利率的车型。
就算是艾拉车型，虽然售价不高，但是人家毛利率也不低的，在二十万以內的各国產车型里，艾拉车型是毛利率最高的————要不然也不会被广泛批判为性价比低了。
去年就完成了五百二十万辆车的销量，而今年，包永言他们定下的目標是全球销量达到六百万辆。
要增加销量的话，海蓝品牌那边基本没办法了，豪华汽车市场已经很饱和，非常拥挤了，想要进一步扩大销量太难————毕竟也不是所有中高收入的群体都喜欢买智能电动车的，很多人依旧是油车的坚定支持者。
艾拉品牌那边则是太卷，虽然销量也在增加，但是在国內市场依旧搞不过比亚迪————比亚迪在十几万的入门级市场卷得太厉害。
倒是在海外市场里，艾拉品牌卖的不错，压过了比亚迪一头。
在海外市场，海蓝汽车集团的名头，还是很响亮的，艾拉品牌作为海蓝汽车集团旗下的子品牌，很多海外消费者也是认可的。
当然，这也是因为海蓝汽车集团在海外市场的渠道更完善，而且还有大量的海外组装厂生產基地，又完成了和海外很多財团的利益交换，进入很多海外市场不会遭到太大的麻烦。
所以艾拉品牌在海外市场的销量比较高————属於国內不太行，但是国外比较火的那种。
尤其是在东南亚、南美、俄罗斯等新兴市场里艾拉品牌卖的挺不错的。
不过即便如此，艾拉品牌的增量也是有限的————它不仅仅要和一票国產性价比电动车竞爭，还要和一大堆降价厉害的国外车企的燃油车竞爭。
十几万价位的汽车市场，一向来都是竞爭最激烈，最残酷的市场————同时也是最大的汽车市场！
所以海蓝汽车集团今年要达到六百万辆的销量目標，那么有一部分任务就压在了海凌车型上。
只是还是那句话，对於徐申学而言，就算海蓝汽车集团达到了六百万辆的销量目標，他也不会有太大的动容。
汽车市场这一块已经布局完毕，接下来就是正常业务经营和市场竞爭，说实话，已经没有徐申学什么事了————
反倒是海蓝汽车集团的智慧机器人业务，徐申学还要更关注一些。
主要是现在国外乃至国內其他几家的智慧机器人推进速度非常快！
谷狗那边的智慧机器人研发进度非常快，自从去年冬天他们完成了第一代原型机后，根据可靠信息，他们已经在过去几个月里完成了第二代原型机技术叠代，並且还在高速推进第三代原型机技术叠代当中。
到时候，其量產机型可能要比他们在去年冬天发布的第一代原型机要优秀很多。
其技术叠代之快，从他们的智慧机器人业务团队人数高速扩张就能看得出来————他们在过去几个月里，为他们的机器人研发团队新僱佣了数千人————都是清一色的研发人员，从全球挖角。
就连智云集团的机器人团队里，也有不少人被挖过去了————也不仅仅谷狗从智云集团这里挖人，实际上全球范围內，但凡大规模的跨国企业，很多一年到头都盯著智云集团的人才库，想方设法挖人。
国外企业挖，国內企业也挖————
只是大部分中高级技术人员，他们挖起来也非常困难就是了。
一方面很多人不愿意走，智云集团给钱丰厚，社会地位高也不是吹出来的，而是实打实的。
另外一方面，智云集团的大部分研发领域的技术人员身上都背著非常高的竞业协议违约金。
最后，其实很多核心项目里的顶级人才，那都是受保护的————
別说挖人了，外人稍微靠近一点，打听多一点，相关机构立马就去调查了，得看看对方是不是间谍，要窃取机密了！
更何况，其实外界也接触不到这些核心项目的顶级人才，没这个渠道————
以上三大原因，就是外界很难从智云集团里挖到顶级技术人才的缘故。
谷狗年初从智云集团的人工智慧研究院里，挖走了一个人工智慧领域的技术人员，这人在人工智慧研究院里都不算什么核心技术骨干，他是负责机器人开源算法项目的高级工程师。
智云人工智慧研究院里的各种开源算法项目，要么是边缘角色，要么是新人————他们甚至都进不去人工智慧研究院的总部大楼，而是在其他办公楼里办公，只是名义上依旧属於人工智慧研究院而已。
但是谷狗为了挖这个高级工程师，给这个高级工程师承诺了非常高昂的年薪，此外还为他向智云集团支付了五千万美元的违约金。
从智云集团这里挖人，尤其是挖研发领域的中高级技术人员，违约金很贵的！
挖一个两个那没什么问题，但是挖的人一多，那违约金之高就算是谷狗这种企业也承受不住。
至於不给违约金，智云集团又不是开善堂的，人家法务团队规模很大的————
虽然谷狗以及其他几家从事智慧机器人项目的大公司从智云集团挖到的技术人员不多，也挖不到真正的顶级人才，但是日积月累，再加上他们自己也到处搜刮人才，这技术人才储备也还是可以的。
谷狗公司就是典型，其智慧机器人项目技术推进迅速，预计秋季量產上市的时候，会给市场带来一定的衝击。
同时，脸书，谷狗甚至特斯拉公司都已经在今年春天，陆续发布了他们自己的智慧机器人项目，他们的原型机看起来虽然不如谷狗的，但是也不差了。
国內这边，华威也发布了他们的智慧机器人原型机，此外国外还有三家创业公司也发布了原型机————不过这三家创业公司说是创业公司呢，但实际上背后都是国內几家顶级科技巨头企业。
在智云集团发布量子综合算力系统以及开源了新一代基於量子计算特性的人工智慧新算法模型后，全球范围內的人工智慧技术在短短两年內突飞猛进。
对於那些中小企业而言搞起来自然不行，但是对於那些顶级大企业而言，只要捨得砸钱还是可以搞出来一定的成果的————毕竟人家智云集团把量子算力硬体给你准备好了，隨便买隨便用。
量子开源算法也准备好，隨便让你抄给你抄了。
就连用於终端的px算力晶片以及数据处理晶片zy晶片都摆上了货架！
这些大企业们只需要拉起来一个有一定技术含量的人工智慧算法团队，再找智云集团卖量子综合算力系统，买上各种算力晶片，就可以尝试著自己搞智慧机器人了。
当然————即便如此，目前全球范围內能够做到这一点的企业，也是非常有限的。
有一个算一个全都是注重研发还不差钱的大型跨国企业，他们要么亲自下场搞，要么通过投资的方式扶持创业公司搞。
反正当下市面上出现的智慧机器人，做出来原型机的那种————不管是大企业自己的项目，还是看似创业公司的项目，其实背后都是那些不差钱的巨头企业毕竟这年头搞智慧机器人项目，其投资规模是非常大的————几十亿砸进去也就听个响————都不够卖量子算力中心的。
几百亿砸进去才能摸到成功的边缘，勉强可以弄一个不错的算力中心进行训练模型了，但是也很勉强，其他方面的投入还没算呢。
千亿规模投资，那就比较宽鬆了，但是也只能做一些没啥特色的山寨產品，模型的技术只有入门级別。
两三千亿也就差不多了，勉强能够跟上谷狗，脸书，水果，华威，四星这些企业的投入规模了————
动不动就千亿起步的投资规模，想要做的稍微好点就得两三千亿，这也是国內除了智云以及海蓝两家外，只有华威是自己单独搞，他们也挺有钱，也捨得砸钱。
而其他的几家，都是联手一起搞，你投资一些，我也投资一些，大家一起分享，不在机器人时代掉队就行。
而且单独搞，也很难。
不是所有公司都是海蓝汽车集团，自己手头上本来就有很不错的人工智慧技术，稍微修改一二就能拿来用在机器人身上了。
其他公司，则是要苦哈哈的从核心底层算法搞起，先弄一个基於量子计算特性的底层核心算法理论，然后再搞个算法框架，然后根据算法框架训练基础模型。
把基础模型训练出来后，还要挨个训练各种机器人功能模型————整个训练过程非常的耗时耗钱！
当下的智慧机器人项目，对於其他公司而言，是属於非常典型的超高技术门槛，超高资本门槛的项目————一般公司根本玩不转。
当然，这是特具备高度自主能力，能够从事家政以及看护等各类工作的高级人工智慧机器人————直接对標智云集团的智慧机器人的那种產品。
如果没那么贪心，也可以根据智云集团开源的机器人算法，搞个傻乎乎的机器人出来那就简单了。
这种啥都用现成的模式，其投资成本甚至能够降低到几个亿的程度————几个亿而已，很多企业甚至是创业公司都能烧得起了！
而且这种机器人其实也能做不少事，市面上最近几年出现的各种机器人，不管是工业还是服务机器人，其实都是这么出来的，种类以及数量都非常多。
所以这几年，机器人行业其实发展得非常迅速，除了智云集团主导的高级人工智慧家政机器人外，还有很多企业陆续推向市场的各种乱七八糟的机器人，其中包括工业机器人，国防机器人，相当的多。
在智慧机器人行业发展迅猛的当下，尤其是国內外有不少大企业都有可能在今年秋天陆续推出他们自家的量產產品，这也给海蓝汽车集团的机器人事业部门造成了不小的压力。
至於为什么只有海蓝汽车集团的机器人实业部门有压力，但是没有智云集团的机器人部门有压力！
那是因为智云集团那边有绝对的自信，技术上断崖式领先所有的竞爭对手————有充足的技术护城河！
毕竟严格来讲，其他企业用的基於量子计算的新一代人工智慧技术，就是智云集团主动放出去的淘汰技术，而智云集团之所以敢把这些淘汰技术放出去，就是觉得这些淘汰技术影响不了自己，不会造成太大的风险。
但是海蓝汽车集团的机器人业务团队就没这么强悍的自信，也没有这么大的技术领先优势了！
海蓝汽车集团，作为全球范围內技术最先进，也是规模最大的智能电动车企业，同时旗下的车型也是主打精品路线，不会和很多车企一样各种车型一大堆。
这样的它要发布一款新车型自然是內部高度重视，而外部关注度也非常大。
尤其这还是一款主打二十万价位的主力走量车型！
海蓝汽车集团旗下三大品牌，加起来二三十款车型，但是在二十万这个价位上，愣是找不到一个適合的对標產品。
海蓝品牌以及海蓝换壳的米特品牌受限於高端豪华车型的品牌影响，不可能做到二十万这个价位上。
入门级乞丐版二十五万的价位，这已经对海蓝品牌造成了一定的负面影响————
高端品牌如果在价位上过於下沉，反而会导致核心用户群体的流失，而普通用户看见有钱人跑路了，他们也不会买。
所以在定价上，海蓝汽车一直都非常的克制，既要儘可能的控制价格以保障销量，但是又不能太低进而伤害品牌。
所以很多时候，海蓝汽车对旗下的海蓝品牌寧愿增配也不愿意降价！
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海蓝品牌车型的价格降不下去，但是二十万价位市场又非常庞大，乃是很多中產家庭甚至是中低收入家庭的购车候选价位。
很多年轻人虽然工资只有几千块，家庭也不算富裕，但是很多父母依旧会资助为他们购买一辆车————这年头，没个车，孩子谈恋爱结婚都不方便，人家父母也是知道的。
为了能够让孩子结婚，房子车子那都是必备品。
当然，对於大部分家庭的父母而言，给孩子买个十几万二十几万的车就差不多了，价格太贵，比如海蓝汽车那种二十五万都只能买个乞丐版，稍微好点的都要三十万以上的车型，对他们而言压力还是有些大。
同时呢，艾拉品牌又过於下沉————目前艾拉品牌主打的是十万到十五万价位，超过十五万价位的车型销量就比较低了，而主打二十万价位的车型，销量没眼看————老惨了。
很多人就觉得，你这个艾拉汽车，就是个入门级电动代步车，十来万的车型做的还不错，虽然性价比在一票国產车里属於一般般，但是属於大公司出品，质量有保障，买的安心。
但是二十万的车————他们会觉得：性价比不行，而且艾拉这牌子也没品牌溢价，开出去人家还以为我开的是网约车呢————这摆明了就是徐首富的智商税车型，真当我大冤种呢。
品牌定位，是会严重影响潜在消费者的购买选择的。
这也是包永言他们成立海凌品牌时，虽然这款车和是属於独立圈子子公司单独经营的子品牌，但是依旧在命名上带上海”这个字，蹭一蹭高高在上的海蓝品牌的热度以及品牌价值。
人家隔壁的小蓝汽车，恨不得天天说自己是海蓝sc的平替————二十万就能开上海蓝sec这种七八十万起跳的高性能轿跑车，就问你爽不爽！
基於对海凌品牌的重视，包永言他们和市场营销部门的人商议过后，决定在五月份的时候直接在集团发布会上发布这款车型。
五月份的发布会，是海蓝汽车集团一年一度的汽车发布会，通常来说会在这个发布会上发布当年的各型號海蓝品牌汽车的升级版或新车型。
但是米特以及艾拉这两个品牌是不参与的，它们都有各自独立的汽车发布会o
包永言他们把海凌汽车，也搬上集团发布会，也是希望借一借海蓝品牌的风头为新品牌海凌造势！
后续影响如何先不去说，但是在集团发布会上发布，那么这款车型瞬间就能传遍全球。
全球汽车行业，甚至普通的科技行业媒体们，都高度关注海蓝汽车集团的相关信息的。
海蓝汽车集团旗下的海蓝品牌，如果要发布一款新车型，那么瞬间就能成为全球科技媒体的头条新闻，大量社交媒体上都会出现大量的討论。
虽然海凌是独立品牌，但是並不妨碍包永言他们去蹭一蹭海蓝品牌的热度以及品牌影响力————
当然，只能蹭热度，不能真的把海凌这个品牌放在海蓝品牌下面，不然会有一大堆海蓝车主群体感受到背刺——————
怎么说呢，人家觉得，屌丝买个子品牌便宜车，然后强行说自己的车是海蓝汽车，甚至换个標什么的，他们都能笑呵呵，看乐子。
甚至自己也会参与进去，甚至给自己的车也贴个便宜车山寨车的车標！
很多海蓝sec用户，都尝试过弄个小蓝2020的车標贴上去拍照发社交媒体上————来一句：奋斗多年，终於喜提小蓝！
但是小蓝2020这款车，要是真的变成海蓝品牌旗下的车，真掛上了海蓝的logo————那就不太好了。
这种品牌和用户之间的心理博弈，是非常有意思的！
包永言这个人並不算是什么玩市场营销的专家，他並不是很擅长这些，他更擅长的还是带团队搞高技术研发，高速推进各种技术路线，並在把这种风格注入到公司的文化当中。
他是一个非常典型的高科技领域的技术管理型专家！
但是他手底下有一大票市场营销的专家啊，所以针对海凌汽车品牌的市场营销计划，自然会有大量的顶级市场营销专家来制定相关的计划並执行。
在市场营销计划逐步推进的时候，供应链方面也在高速行动，大量的海凌车型的零部件订单开始涌向各大供应链公司。
海蓝汽车集团旗下的广城工厂也开始对產线进行升级调整，用来製造海凌车型。
同时海外团队也在积极的在各地市场进行前期的准备，准备让海凌汽车儘快的登陆其他国家的市场。
海蓝汽车集团是一家全球性的跨国汽车集团，从来就不是一家单纯的国產车，市场也从来不只是局限在国內市场。
海蓝汽车集团每年的营收里，其实只有一半左右才来源於国內市场，剩下的一部分营收来源於海外市场。
因此海蓝汽车集团也是非常重视海凌车型在海外市场的上市工作的。
就在海蓝汽车集团，稳步推进海凌汽车的市场营销、供应链、海外市场各方面工作的时候，作为大老板的徐申学自己倒是已经不关注这个海凌汽车了。
对於海蓝汽车集团的管理层而言，海凌汽车是他们爭夺二十万这一核心市场的关键车型，关係著海蓝汽车集团公司未来几年的销量以及营收、利润增长————
更关係著他们的的个人收入。
这些高级管理层们的薪资构成，一般都是底薪加期权方案，而且往往是期权占大头，只要根据工作合同完成了相应的业绩，或技术推进达標，或某產品销量以及营收达標，或完成其他什么任务，如此才能够获得高额期权。
完不成工作目標，他们就只能拿个底薪，而且还会被炒魷鱼————能力不行的高级管理层留著干啥？
要么能力不行，要么有能力但是不適应，不管哪一点都不行。
所以海蓝汽车集团的高层管理们还是非常重视，期待海凌车型的成功的，这关係到很多人的钱包以及未来职业生涯！
至於对於徐申学自己而言————这只是旗下一家公司的某个新產品而已，他过去看个新鲜，然后就放手不管了。
他手底下的各种公司，各种產品多了去，比海凌车型重要的產品或项目，少说也有一两百个，哪有那么多时间和心情去关注这么一个普通项目啊。
能做成功最好，做不成功那么就推倒重来，或者换个方向唄！
海蓝汽车集团已经做起来了，现在横扫全球的势头非常凶猛，些许的业务挫折或挑战根本不算什么————没有海凌品牌，还会有各种汽车新品牌，反正一路朝著全球年销量一千万的目標狂奔而去。
今年，海蓝汽车集团给徐申学立下的任务目標是六百万辆！
去年的时候，海蓝汽车旗下三大汽车品牌，面向全球市场一共销售了五百二十万辆各型號的汽车，首次成为国內销量最多的车企————同时也是营收最高，利润最高的车企。
和其他车企苦哈哈玩性价比內卷导致毛利率很低的情况不一样，海蓝汽车的主力车型是海蓝以及米特，这两者可是高价高毛利率的车型。
就算是艾拉车型，虽然售价不高，但是人家毛利率也不低的，在二十万以內的各国產车型里，艾拉车型是毛利率最高的————要不然也不会被广泛批判为性价比低了。
去年就完成了五百二十万辆车的销量，而今年，包永言他们定下的目標是全球销量达到六百万辆。
要增加销量的话，海蓝品牌那边基本没办法了，豪华汽车市场已经很饱和，非常拥挤了，想要进一步扩大销量太难————毕竟也不是所有中高收入的群体都喜欢买智能电动车的，很多人依旧是油车的坚定支持者。
艾拉品牌那边则是太卷，虽然销量也在增加，但是在国內市场依旧搞不过比亚迪————比亚迪在十几万的入门级市场卷得太厉害。
倒是在海外市场里，艾拉品牌卖的不错，压过了比亚迪一头。
在海外市场，海蓝汽车集团的名头，还是很响亮的，艾拉品牌作为海蓝汽车集团旗下的子品牌，很多海外消费者也是认可的。
当然，这也是因为海蓝汽车集团在海外市场的渠道更完善，而且还有大量的海外组装厂生產基地，又完成了和海外很多財团的利益交换，进入很多海外市场不会遭到太大的麻烦。
所以艾拉品牌在海外市场的销量比较高————属於国內不太行，但是国外比较火的那种。
尤其是在东南亚、南美、俄罗斯等新兴市场里艾拉品牌卖的挺不错的。
不过即便如此，艾拉品牌的增量也是有限的————它不仅仅要和一票国產性价比电动车竞爭，还要和一大堆降价厉害的国外车企的燃油车竞爭。
十几万价位的汽车市场，一向来都是竞爭最激烈，最残酷的市场————同时也是最大的汽车市场！
所以海蓝汽车集团今年要达到六百万辆的销量目標，那么有一部分任务就压在了海凌车型上。
只是还是那句话，对於徐申学而言，就算海蓝汽车集团达到了六百万辆的销量目標，他也不会有太大的动容。
汽车市场这一块已经布局完毕，接下来就是正常业务经营和市场竞爭，说实话，已经没有徐申学什么事了————
反倒是海蓝汽车集团的智慧机器人业务，徐申学还要更关注一些。
主要是现在国外乃至国內其他几家的智慧机器人推进速度非常快！
谷狗那边的智慧机器人研发进度非常快，自从去年冬天他们完成了第一代原型机后，根据可靠信息，他们已经在过去几个月里完成了第二代原型机技术叠代，並且还在高速推进第三代原型机技术叠代当中。
到时候，其量產机型可能要比他们在去年冬天发布的第一代原型机要优秀很多。
其技术叠代之快，从他们的智慧机器人业务团队人数高速扩张就能看得出来————他们在过去几个月里，为他们的机器人研发团队新僱佣了数千人————都是清一色的研发人员，从全球挖角。
就连智云集团的机器人团队里，也有不少人被挖过去了————也不仅仅谷狗从智云集团这里挖人，实际上全球范围內，但凡大规模的跨国企业，很多一年到头都盯著智云集团的人才库，想方设法挖人。
国外企业挖，国內企业也挖————
只是大部分中高级技术人员，他们挖起来也非常困难就是了。
一方面很多人不愿意走，智云集团给钱丰厚，社会地位高也不是吹出来的，而是实打实的。
另外一方面，智云集团的大部分研发领域的技术人员身上都背著非常高的竞业协议违约金。
最后，其实很多核心项目里的顶级人才，那都是受保护的————
別说挖人了，外人稍微靠近一点，打听多一点，相关机构立马就去调查了，得看看对方是不是间谍，要窃取机密了！
更何况，其实外界也接触不到这些核心项目的顶级人才，没这个渠道————
以上三大原因，就是外界很难从智云集团里挖到顶级技术人才的缘故。
谷狗年初从智云集团的人工智慧研究院里，挖走了一个人工智慧领域的技术人员，这人在人工智慧研究院里都不算什么核心技术骨干，他是负责机器人开源算法项目的高级工程师。
智云人工智慧研究院里的各种开源算法项目，要么是边缘角色，要么是新人————他们甚至都进不去人工智慧研究院的总部大楼，而是在其他办公楼里办公，只是名义上依旧属於人工智慧研究院而已。
但是谷狗为了挖这个高级工程师，给这个高级工程师承诺了非常高昂的年薪，此外还为他向智云集团支付了五千万美元的违约金。
从智云集团这里挖人，尤其是挖研发领域的中高级技术人员，违约金很贵的！
挖一个两个那没什么问题，但是挖的人一多，那违约金之高就算是谷狗这种企业也承受不住。
至於不给违约金，智云集团又不是开善堂的，人家法务团队规模很大的————
虽然谷狗以及其他几家从事智慧机器人项目的大公司从智云集团挖到的技术人员不多，也挖不到真正的顶级人才，但是日积月累，再加上他们自己也到处搜刮人才，这技术人才储备也还是可以的。
谷狗公司就是典型，其智慧机器人项目技术推进迅速，预计秋季量產上市的时候，会给市场带来一定的衝击。
同时，脸书，谷狗甚至特斯拉公司都已经在今年春天，陆续发布了他们自己的智慧机器人项目，他们的原型机看起来虽然不如谷狗的，但是也不差了。
国內这边，华威也发布了他们的智慧机器人原型机，此外国外还有三家创业公司也发布了原型机————不过这三家创业公司说是创业公司呢，但实际上背后都是国內几家顶级科技巨头企业。
在智云集团发布量子综合算力系统以及开源了新一代基於量子计算特性的人工智慧新算法模型后，全球范围內的人工智慧技术在短短两年內突飞猛进。
对於那些中小企业而言搞起来自然不行，但是对於那些顶级大企业而言，只要捨得砸钱还是可以搞出来一定的成果的————毕竟人家智云集团把量子算力硬体给你准备好了，隨便买隨便用。
量子开源算法也准备好，隨便让你抄给你抄了。
就连用於终端的px算力晶片以及数据处理晶片zy晶片都摆上了货架！
这些大企业们只需要拉起来一个有一定技术含量的人工智慧算法团队，再找智云集团卖量子综合算力系统，买上各种算力晶片，就可以尝试著自己搞智慧机器人了。
当然————即便如此，目前全球范围內能够做到这一点的企业，也是非常有限的。
有一个算一个全都是注重研发还不差钱的大型跨国企业，他们要么亲自下场搞，要么通过投资的方式扶持创业公司搞。
反正当下市面上出现的智慧机器人，做出来原型机的那种————不管是大企业自己的项目，还是看似创业公司的项目，其实背后都是那些不差钱的巨头企业毕竟这年头搞智慧机器人项目，其投资规模是非常大的————几十亿砸进去也就听个响————都不够卖量子算力中心的。
几百亿砸进去才能摸到成功的边缘，勉强可以弄一个不错的算力中心进行训练模型了，但是也很勉强，其他方面的投入还没算呢。
千亿规模投资，那就比较宽鬆了，但是也只能做一些没啥特色的山寨產品，模型的技术只有入门级別。
两三千亿也就差不多了，勉强能够跟上谷狗，脸书，水果，华威，四星这些企业的投入规模了————
动不动就千亿起步的投资规模，想要做的稍微好点就得两三千亿，这也是国內除了智云以及海蓝两家外，只有华威是自己单独搞，他们也挺有钱，也捨得砸钱。
而其他的几家，都是联手一起搞，你投资一些，我也投资一些，大家一起分享，不在机器人时代掉队就行。
而且单独搞，也很难。
不是所有公司都是海蓝汽车集团，自己手头上本来就有很不错的人工智慧技术，稍微修改一二就能拿来用在机器人身上了。
其他公司，则是要苦哈哈的从核心底层算法搞起，先弄一个基於量子计算特性的底层核心算法理论，然后再搞个算法框架，然后根据算法框架训练基础模型。
把基础模型训练出来后，还要挨个训练各种机器人功能模型————整个训练过程非常的耗时耗钱！
当下的智慧机器人项目，对於其他公司而言，是属於非常典型的超高技术门槛，超高资本门槛的项目————一般公司根本玩不转。
当然，这是特具备高度自主能力，能够从事家政以及看护等各类工作的高级人工智慧机器人————直接对標智云集团的智慧机器人的那种產品。
如果没那么贪心，也可以根据智云集团开源的机器人算法，搞个傻乎乎的机器人出来那就简单了。
这种啥都用现成的模式，其投资成本甚至能够降低到几个亿的程度————几个亿而已，很多企业甚至是创业公司都能烧得起了！
而且这种机器人其实也能做不少事，市面上最近几年出现的各种机器人，不管是工业还是服务机器人，其实都是这么出来的，种类以及数量都非常多。
所以这几年，机器人行业其实发展得非常迅速，除了智云集团主导的高级人工智慧家政机器人外，还有很多企业陆续推向市场的各种乱七八糟的机器人，其中包括工业机器人，国防机器人，相当的多。
在智慧机器人行业发展迅猛的当下，尤其是国內外有不少大企业都有可能在今年秋天陆续推出他们自家的量產產品，这也给海蓝汽车集团的机器人事业部门造成了不小的压力。
至於为什么只有海蓝汽车集团的机器人实业部门有压力，但是没有智云集团的机器人部门有压力！
那是因为智云集团那边有绝对的自信，技术上断崖式领先所有的竞爭对手————有充足的技术护城河！
毕竟严格来讲，其他企业用的基於量子计算的新一代人工智慧技术，就是智云集团主动放出去的淘汰技术，而智云集团之所以敢把这些淘汰技术放出去，就是觉得这些淘汰技术影响不了自己，不会造成太大的风险。
但是海蓝汽车集团的机器人业务团队就没这么强悍的自信，也没有这么大的技术领先优势了！